今年上半期に世界最大の自動車輸出国となったことを受け、海外進出する中国自動車企業のコンプライアンス管理に業界の注目が高まっている。
中国自動車工業協会が最近発表したデータによると、2023年上半期に中国は234万1000台の自動車を輸出し、前年同期比76.9％増となった一方、日本自動車工業会のデータによると、日本の自動車輸出は234万1000台となった。同期間の車両台数は 202 万台で、前年同期比 17% 増加しました。 2023年上半期には正式に日本を超え、世界最大の自動車輸出国となる見通しだ。
『チャイナ・ビジネス・デイリー』の記者はデロイトから、中国の自動車会社の海外進出加速現象について、デロイトは次のように考えていると聞いた。 「紛争や業界の国際競争が原因で、グローバル化の過程で中国の自動車会社のコンプライアンスリスクが高まっている」と述べた。
デロイト・グローバル・リスク・コンサルティングの自動車産業担当パートナー、アンドレアス・ヘルツィッグ氏は、中国の自動車会社が参入した欧州市場の例を挙げ、「他の成熟市場と比較して、欧州には各国の歴史と独自性を反映した独自の規制環境がある」と述べた。文化的価値観、そして調和された規制と集中法に向けた進行中の動きは、欧州市場に参入するすべての国際企業にとって課題となっています。」
「伝統的に、欧州は消費者の権利を非常に重視してきました。最近、EU諸国は、急速に変化するスマートカーおよびモビリティ産業の発展に追いつくために、立法レベルでの取り組みを加速させています。つまり、すべてのOEMは、消費者の権利を再検討する必要があることを意味します。」協力を検討し、管理する。規制問題を解決し、企業内での戦略性を高め、企業利益とブランドの評判を損なう規制の罠を回避する。」 アンドレアス・ヘルツィヒはそう考えている。
このような状況の中、デロイト中国は8月10日、自動車の海外進出に関する欧州コンプライアンスサービスセンターを正式に設立した。 中国の自動車会社による欧州市場のさらなる拡大を支援するため、デロイトはデータ戦略と協力において欧州加盟国のあらゆるリソースを結集したと述べた。 規制、サプライチェーンのコンプライアンス、製品とバッテリーのコンプライアンスなどについては、「それぞれ中国と欧州を組み合わせた専門家チームを擁し、自動車会社にワンストップサービスを提供している」という。
「自動車海外進出のための欧州コンプライアンスサービスセンターは、デロイトのグローバルネットワークとヨーロッパと中国にある300以上のデロイトオフィスの豊富なリソースを活用して、中国とヨーロッパの国情を整理し、プレサービスを提供し、中国の開発を加速します」海外への旅は、中国ブランドの海外展開を伴っている。」 デロイト・チャイナ・リスク・コンサルティングの自動車業界責任者、リウ・ウェイ氏はそう語る。
デロイトは、欧州市場では、製品コンプライアンスと製造物責任が自動車業界のユーザーライフサイクルの行程とタッチポイント全体をカバーしており、特定の製品を個々の市場に宣伝するには、すべての規制要件を満たすよう努力する必要があると考えています。 例えば、欧州委員会は今年7月に「新電池法」を公布し、電池のライフサイクル全体を通じて持続可能性を高めることを目指し、電池の持続可能性や安全性などの要件を規定した。企業やその他の経済運営者は、サプライチェーンに対する責任を負っている。勤勉さと廃バッテリーのリサイクル。
「独立ブランドを持つ中国自動車メーカーの多くは、海外事業の経験が不足しています。海外での製品コンプライアンスに関しては、外部環境の変化によってもたらされる課題に対処するために、完全なコンプライアンスガバナンス体制を確立し、コンプライアンス管理の3つの防御線を構築することが急務です。」コンプライアンス環境。「デロイトはそう考えています。
記者は、自動車業界のトップレベルの企画が、海外に進出する自動車会社のコンプライアンス管理に長い間注目していることに気づいた。 「新エネルギー自動車産業発展計画（2021-2035）」では、次のように明確に強調されています。「法律相談、試験と認証、人材育成などのサービス保証システムを改善し、企業の海外事業運営の標準化を指導し、改善を促進する」コンプライアンス管理のレベル。」
「同業界の大手自動車会社のほとんどは、自動車のバリューチェーンで排出量削減を推進するためのカーボンニュートラル計画と排出量削減対策を策定している。」 デロイトは、「これに基づいて、中国の自動車会社は海外市場におけるESGを整理、分析する必要がある。関連する規制政策を継続し、リスク評価を実施し、炭素目標を策定し、二酸化炭素排出量を計算し、排出削減ロードマップと行動計画を策定する必要がある」と述べた。 「海外の関連政策規制、同業他社の競争圧力、顧客ニーズ、低炭素製品に対する消費者の期待に応える」「今年上半期に世界最大の自動車輸出国となった後、海外に進出する中国自動車会社のコンプライアンス管理は注目を集めている」業界からの注目が高まっています。
中国自動車工業協会が最近発表したデータによると、2023年上半期に中国は234万1000台の自動車を輸出し、前年同期比76.9％増となった一方、日本自動車工業会のデータによると、日本の自動車輸出は234万1000台となった。同期間の車両台数は 202 万台で、前年同期比 17% 増加しました。 2023年上半期には正式に日本を超え、世界最大の自動車輸出国となる見通しだ。
『チャイナ・ビジネス・デイリー』の記者はデロイトから、中国の自動車会社の海外進出加速現象について、デロイトは次のように考えていると聞いた。 「紛争や業界の国際競争が原因で、グローバル化の過程で中国の自動車会社のコンプライアンスリスクが高まっている」と述べた。
デロイト・グローバル・リスク・コンサルティングの自動車産業担当パートナー、アンドレアス・ヘルツィッグ氏は、中国の自動車会社が参入した欧州市場の例を挙げ、「他の成熟市場と比較して、欧州には各国の歴史と独自性を反映した独自の規制環境がある」と述べた。文化的価値観、そして調和された規制と集中法に向けた進行中の動きは、欧州市場に参入するすべての国際企業にとって課題となっています。」
「伝統的に、欧州は消費者の権利を非常に重視してきました。最近、EU諸国は、急速に変化するスマートカーおよびモビリティ産業の発展に追いつくために、立法レベルでの取り組みを加速させています。つまり、すべてのOEMは、消費者の権利を再検討する必要があることを意味します。」協力を検討し、管理する。規制問題を解決し、企業内での戦略性を高め、企業利益とブランドの評判を損なう規制の罠を回避する。」 アンドレアス・ヘルツィヒはそう考えている。
このような状況の中、デロイト中国は8月10日、自動車の海外進出に関する欧州コンプライアンスサービスセンターを正式に設立した。 中国の自動車会社による欧州市場のさらなる拡大を支援するため、デロイトはデータ戦略と協力において欧州加盟国のあらゆるリソースを結集したと述べた。 規制、サプライチェーンのコンプライアンス、製品とバッテリーのコンプライアンスなどについては、「それぞれ中国と欧州を組み合わせた専門家チームを擁し、自動車会社にワンストップサービスを提供している」という。
「自動車海外進出のための欧州コンプライアンスサービスセンターは、デロイトのグローバルネットワークとヨーロッパと中国にある300以上のデロイトオフィスの豊富なリソースを活用して、中国とヨーロッパの国情を整理し、プレサービスを提供し、中国の開発を加速します」海外への旅は、中国ブランドの海外展開を伴っている。」 デロイト・チャイナ・リスク・コンサルティングの自動車業界責任者、リウ・ウェイ氏はそう語る。
デロイトは、欧州市場では、製品コンプライアンスと製造物責任が自動車業界のユーザーライフサイクルの行程とタッチポイント全体をカバーしており、特定の製品を個々の市場に宣伝するには、すべての規制要件を満たすよう努力する必要があると考えています。 例えば、欧州委員会は今年7月に「新電池法」を公布し、電池のライフサイクル全体を通じて持続可能性を高めることを目指し、電池の持続可能性や安全性などの要件を規定した。企業やその他の経済運営者は、サプライチェーンに対する責任を負っている。勤勉さと廃バッテリーのリサイクル。
「独立ブランドを持つ中国自動車メーカーの多くは、海外事業の経験が不足しています。海外での製品コンプライアンスに関しては、外部環境の変化によってもたらされる課題に対処するために、完全なコンプライアンスガバナンス体制を確立し、コンプライアンス管理の3つの防御線を構築することが急務です。」コンプライアンス環境。「デロイトはそう考えています。
記者は、自動車業界のトップレベルの企画が、海外に進出する自動車会社のコンプライアンス管理に長い間注目していることに気づいた。 「新エネルギー自動車産業発展計画（2021-2035）」では、次のように明確に強調されています。「法律相談、試験と認証、人材育成などのサービス保証システムを改善し、企業の海外事業運営の標準化を指導し、改善を促進する」コンプライアンス管理のレベル。」
「同業界の大手自動車会社のほとんどは、自動車のバリューチェーンで排出量削減を推進するためのカーボンニュートラル計画と排出量削減対策を策定している。」 デロイトは、「これに基づいて、中国の自動車会社は海外市場におけるESGを整理、分析する必要がある。関連する規制政策を継続し、リスク評価を実施し、炭素目標を策定し、二酸化炭素排出量を計算し、排出削減ロードマップと行動計画を策定する必要がある」と述べた。海外の関連政策規制、同業者間の競争圧力、顧客ニーズ、低炭素製品に対する消費者の期待に対応します。」
