崔東秀氏は、国内自動車販売が徐々に回復しているのに比べ、輸出市場の業績は依然として非常に好調だと述べた。 同氏は、今年の中国の自動車輸出急増の主な原動力は依然として中国製品の競争力の向上と欧米市場での躍進、そしてロシア市場における国際ブランドの完全な中国製置き換えであると考えている。ロシア・ウクライナ危機下の自動車。 特に、中国の新エネルギー車の輸出競争力の向上が大幅な輸出増加をもたらしたと強調した。
崔東樹氏によると、中国の自動車輸出は何年にもわたって100万台レベルの頭打ち状態に達していた後、2021年にようやく突破口を開き始めたという。 2013年から2016年にかけて世界経済が急激に低迷した後、2017年から2020年にかけて輸出成長率は徐々に安定・改善し、年間輸出量は100万台程度で推移した。 2020年の輸出台数は前年比13％減の108万台に達した。 そして高度成長期に突入。
崔東秀氏はまた、世界的な感染症の影響とテスラの国内生産により、中国の自動車輸出は販売と単価で大きな躍進を遂げたと述べた。 国際市場の需要が安定している限り、将来的にも中国の自動車輸出には大きな発展の余地が残されている。
IT Houseは以前、中国自動車工業協会のデータによると、我が国の自動車会社が6月に382,000台の車両を輸出し、前月比1.7%減、前年比では382台増加したと報じた。 53.2%。 車種別にみると、今月は312,000台の乗用車が輸出され、前月比4.1%減、前年比57.7%増となった。 商用車の輸出は70,{21}}台で、前月比10.7%増、前年比36%増でした。 新エネルギー車の輸出は78,000台で、前月比28.4%減、前年比1.7倍となった。 1月から6月までに自動車会社は214万台の車両を輸出し、前年同期比75.7％増加した。
