国内情勢
国内モード 現在、中国は充電ステーションのインフラ建設の最盛期にある。 政府と企業は、充電ステーションの専門サービスのために、直接充電または電力交換の選択に焦点を当てています。 国内の充電ステーションの包括的なサービスは開発されていません。
1) 充電ステーションの運用成功例: 中国で最大かつ最も成熟した電気自動車用の 2 つの充電ステーションは、北京オリンピックの充電ステーションと上海万博の充電ステーションです。 これら 2 つの充電ステーションは、現在、都市部の電気バスの迅速なバッテリー交換サービスを提供しています。 現在、2 つの充電ステーションはどちらも正式な商用運用ではなく、政府組織の下でのパイロット運用です。 2つの充電ステーションの共通点は、どちらもローカルバスグループの主導で運営されていることです。 充電ステーションは、国の主要な特別資金と地方の資金で設置されています。 電気バスはバスグループによって運営されています。 北京オリンピックの充電ステーションで使用される動力用バッテリーは、バッテリー メーカーからリースされており、バッテリー メーカーは使用電力量に応じて毎月のレンタル料金 (1 キロワット時あたり約 4 元) を支払いますが、上海万博の充電ステーションは直接購入します。同時に、バッテリー製造業者は初期バッテリーの保守を担当し、関連する技術者のトレーニングを完了します。 その後、バッテリーの所有権は充電ステーションに属します。
2) 現在、State Grid は充電ステーションの建設を加速するために地方政府との協力を加速している。 年初に中国のState Grid Corporationの作業会議でゼネラルマネージャーLiu Zhenyaが提案した計画によると、State Gridは27の省に75の公共充電ステーション、6209のAC充電パイル、およびいくつかのバッテリー交換ステーションを設立し、今年の都市（地区）。 現在発表されているプロジェクトには、State Grid Shaanxi Electric Power Company と Xi'an の間の 1 年にわたる協力の後、5 つの中型電気自動車充電ステーションの設立が含まれます。 成都電力会社は地方政府と協力して、年内に 3 つの電気自動車充電ステーションと 300 の充電スタンドを設置します。 湖北電力会社と宜昌市は、年内に大型充電ステーションと 16 の充電パイルを設置する予定です。 重慶電力会社と重慶は協力して、その年に 50 の充電パイル CNOOC を設立しました。莆田新能源有限公司は、電気自動車エネルギー供給ネットワークの運営を専門とする中国莆田と共同で設立されました。 合弁会社は衆泰汽車と協力し、中国の 2 つ以上の省都で純粋な電気自動車充電ステーションのネットワーク構築を開始する予定です。 Sinopec: Sinopec は、北京を突破口として充電ステーション業界に初めて参入すると発表した。 Sinopec の北京石油支社と Beijing Shouke Group Co., Ltd. は共同で、Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co., Ltd. の設立に資金を提供しました。これは、主に Sinopec の既存の大型燃料補給およびガス充填ステーションを使用して、それらを統合燃料補給に変換する予定です。そして充電サービスステーション。 Sinopec は北京を突破口として充電ステーション業界に参入し、給油と充電のための包括的なサービスステーションを最終的には都市全体に拡大し、その後、河北省、天津などに拡大する予定です。 PetroChina: 地方政府の各部門と連絡を取り、電気自動車の充電ステーションを建設するというアイデアを提案したと言われています。
3) 中国State Grid Corporationの充電ステーションへの投資計画: State Gridは、充電ステーションと充電パイルを3段階で精力的に建設します。 第 1 段階 (2010 年) では、充電ステーションの主要設備への総投資額は 3 億元に達する予定です。 75の充電ステーションと6209の充電パイルが27の地方企業に建設され、電気自動車充電施設のネットワークアーキテクチャが最初に構築されます。 第 2 段階 (2011-2015) では、140 億元を投資し、電気自動車充電ステーションの規模は 4000 に達します。その間、充電杭の建設を積極的に推進し、電気自動車充電ネットワークを最初に形成します。 ; 第 3 段階 (2016-2020) では、180 億元を投資し、10,000 の電気自動車充電ステーションを設置し、充電パイルの建設を同時に包括的に支援し、完全な電気自動車充電ネットワークを構築します。構築されます。 2020 年までに、充電ステーションの主要設備への総投資額は 320 億元に達する見込みです。 2010 年、充電ステーションの充電器、電気エネルギー監視システム、および充電ステーションの主要設備のアクティブ フィルターの投資規模はそれぞれ 1.5 億元、2000 万元、6300 万元に達し、年間の平均投資規模は第二段階は14.4億元、1.6億元、6.72億元に急速に増加する。 2010年の充電杭の投資規模は1.6億元で、2011-2015の充電杭の投資規模は45億元で、年間平均投資額は9億元で、年間平均投資規模の5倍です。最初のフェーズの。 2020 年までに、充電パイルへの投資総額は 125 億元に達する見込みです。
外国情勢
海外での充電パイルの開発は比較的成熟しています。米国、日本、イスラエル、フランス、英国などの国では、主に充電パイルを使用した独自の電気自動車充電施設の建設が始まっています。
(1) 米国は広大な領土を持ち、各州の独立性は強い。 州が異なれば、電気自動車とその充電施設についてもさまざまな考えがあります。 カリフォルニア州、バージニア州などで充電施設の建設が行われています。 その中で、カリフォルニアは最大の建設努力を行っており、「ベター・スペース・プロジェクト」会社とサンフランシスコ、オークランド、サンノゼ、およびカリフォルニア北部の他の都市の政府によって共同で建設されています。 2012 年には、上記の都市のすべての住宅地、商業ビル、駐車場、政府機関の建物に充電パイルが設置され、電気自動車のドライバーがいつでも車を充電できるようになります。 同社はまた、上記の地域にバッテリー交換ステーションを建設し、長距離ドライバーがいつでもバッテリーを交換できるようにします。 プロジェクトの総投資額は 10 億ドルに達する予定です。 さらに、SolarCity はカリフォルニア州の高速道路 101 号線に 5 つの充電ステーションを建設しました。 各充電ステーションは 240V、70A の急速充電サービスを提供でき、Tesla の純粋な電気自動車を 3.5 時間で完全に充電できます。
(2) 2009 年現在、日本には 100 を超える充電ステーションがあり、その 60% が東京に集中しています。 日本政府は、電気自動車を普及させるために、3 年以内に 1000 か所以上の充電ステーションを建設すると発表しました。 日本の東京電力が率先して関連インフラ建設に参加する。 2010 年には、東京が先頭に立って 200 を超える充電ステーションを建設する予定です。 その数は 3 年後には 1000 を超えると予想されており、沿道にビルが建ち並ぶ東京では充電パイルがさらに普及するでしょう。 東京に近い神奈川県は、5 年以内に少なくとも 3000 台の電気自動車を路上に走らせることを計画しており、150 の急速充電ステーションを提供することを約束しています。 日本の中央政府はこの技術を支援しており、電気自動車充電プロジェクトを試験的に実施する都市を選択します。 このプロジェクトでは、ドライバーが無料で使用できるように、有料駐車場、スーパーマーケット、レストラン チェーンに電源ソケットを設置します。
(3) 英国では、ロンドンの都市部にすでに 60 か所の無料の自動車充電ポストがあります。 電気駆動車を運転する人は、自宅、オフィス、繁華街の近くにある充電スタンドを簡単に見つけることができ、充電と駐車のサービスを何度でも楽しむことができます。 管理費として年間 75 ポンドを支払うだけで済みます。
(4) フランス フランスでは、電力会社が都市部に電気自動車用の充電ステーションを数多く建設しており、家庭でも電気自動車を充電することができます。 2008 年の時点で、フランスには 10000 台以上のさまざまな電気自動車と 200 の公共充電ステーションがあります。 電気自動車のデモンストレーション アプリケーションは、地方自治体、郵便、公共交通機関、電力、衛生設備、およびその他の公益事業に集中しています。
(5) 2008 年 1 月 21 日、イスラエルで、ルノー日産自動車会社は、米国の ProjectBetterPlace とともに、イスラエル政府との覚書に署名し、今後 3 年間で協力して純粋な電気自動車。 協力協定によると、イスラエル政府は消費者向けの優遇税制政策の策定を担当し、ルノーは電気自動車の供給を担当し、ProjectBetter は主に充電パイルを中心とした独自の電気自動車充電施設の建設を開始しました。
国内の充電パイル業界が直面する障壁
(1) 充電電流は 10 アンペアから 100 アンペアまで変化するため、充電パイルの高出力充電モジュールが必要です。
(2) 電気自動車に使用されるリチウムイオン電池は、過充電や過放電に対する厳しい要件があり、充電装置には高精度の監視システムを搭載する必要があります。
(3) 現在、State Grid と China Southern Power Grid が支配する充電ステーション市場のパターンは基本的に形成されており、新規参入者は高い障壁に直面するでしょう。
国内充電パイル業界の市場投資見通しは広い
(1) 電気自動車は、常に次世代の自動車の開発トレンドと見なされてきました。 電気自動車の「ガソリンスタンド」として、充電パイルの総合的な建設は間違いなく巨大な市場を提供します。 北京、上海、広州の三大都市では交通渋滞のため、ナンバープレートによる自動車の購入制限が行われています。 ただし、電気自動車の環境保護の役割により、政府は電気自動車を上からサポートしているため、北京、上海、広州などの大都市には関連する政策があります。 関連リストに登録された電気自動車は、直接ナンバープレートを取得できるため、政策面から電気自動車の需要が刺激されています。 同時に、国内の精製油の価格は下落よりも速いペースで上昇しており、最終的には自動車の所有者はますます上昇する石油価格に苦しんでいます。 電気自動車は、ガソリンとディーゼルの消費量の一部を置き換えることができ、この部分のコストを削減できます。 充電パイルは、新エネルギー戦略が推進する端末市場であることは間違いありません。 今このチャンスをつかむことができれば、資本利益に大きく貢献します。
(2) 政府の強力な支援と促進により、多くの企業が充電パイル業界に期待を寄せています。 業界関係者は、State Grid、China Southern Power Grid、Sinopec などのエネルギー大手に加えて、自動車企業や電気生産企業の意欲が高いと述べています。 BYD や BAIC などの電気自動車企業は、すでに汎用充電パイルの構築を開始しており、XJ Electric や Siemens などの業界企業も充電ステーションの開発や建設への投資を開始しています。 関連する見積もりによると、充電ステーションのビジネス規模は、今後5年間で年間1000億元を超えると予想されています。 国家の行動の観点から、電気自動車の充電インフラ建設が勃発するでしょう。
(3) 民間資本は充電パイル市場に注目している。 電気自動車は毎日大量の電気エネルギーを補充する必要があるため、充電ステーションを運営することで、充電サービスから莫大な収益を得ることができます。 ガソリンスタンドに比べて、電気エネルギーは安全で便利で、さまざまな場所に多数の充電ステーションを設置できます。 投資規模に応じて、コミュニティの低速充電ステーションから高速道路の高速充電ステーションまで、単一のステーションまたはネットワークで運用できます。 充電ステーション市場の開放に関して、State Grid は将来、サービスと電力供給をより優先する可能性があります。これにより、充電ステーションの建設が市場とより完全に統合され、誰もが同じ市場の競争相手となります。 . したがって、バッテリー生産に携わる企業が事前に準備し、計画することは非常に重要です。 チャージアンドエクスチェンジ市場では、政策が傾いており、市場に可能性があり、投資が小さいため、より大きなビジネスチャンスに直面します。
(4) 比較的大きな収入を得るには時間がかかる。 現在、北京、天津、上海、杭州などで充電施設の建設計画が発表されているほか、多くの地方自治体も充電杭を支える新しい住宅地を建設するという新しいアイデアを提案しており、これは「走行距離の不安」を軽減するだけではありません。電気自動車ユーザーの増加だけでなく、充電パイル メーカーの売上を大幅かつ直接的に押し上げます。 新エネルギー車産業チェーンの重要な下流柱産業として、充電パイルの市場見通しは非常に楽観的です。 業界の見通しは概して楽観的ですが、電気自動車市場の発展はまだ完全には成熟していません。 基準・計画・用地の三大課題は、充填杭の建設の前に立ちはだかり、計画的な充填杭の建設はスムーズではありません。
荷電杭業界の経営戦略
(1) 大規模な不動産企業、商業チェーン組織、交通管理局が指定する路上駐車管理ユニット、およびその他の駐車スペースを有する管理ユニットと協力ステーションの建設および運営管理契約を締結する (充電ステーションの設置と管理は投資家が責任を負う) 、組織はサイトを提供し、安全性を確保する責任があり、課金と付加価値の利点は両者で共有されます）。
(2) 政府の関連部門 (科学技術委員会、科学技術協会、都市建設、都市管理、電気自動車推進グループ、経済委員会、発展改革委員会など) と協力するか、財政的支援 (偽装政策支援) を申請します。 ）。
(3) State Grid の現地部門とのジョイント ベンチャー。
(4) 大規模な有力企業 (PetroChina、Sinopec、Fund など) の現地支店との合弁事業。
