4月前半、中国の新エネルギー(3.810、0.07、1.87%)自動車市場普及率が50%を超え、燃料トラックの市場地位が揺らぎ始めた。 業界関係者らは、長期的には自動車市場は複線並行状態となり、新エネルギー車と燃料車が異なる分野で競争・共存する可能性があると述べた。
最近、自動車業界では、中国の新エネルギー車市場普及率が50％を超えたというデータが話題になっている。 これに関連して、「燃料自動車の正式な購入は少数派になった」という話題が百度のホット検索リストのトップに躍り出たこともある。
燃料自動車というと、独特の燃料の匂いと耳をつんざくようなエンジン音を思い浮かべるかもしれません。 新エネルギー車の耐久性能の向上により、最高走行距離は2000kmに達し、燃料車の市場での地位は揺らぎつつあるようだ。
最近の記者とのインタビューで、多くの業界専門家は、環境保護規制の実施と新エネルギー技術の継続的な開発により、市場での競争力を維持するために燃料自動車は必ず革新と改良を行う必要があることを認めた。 。 将来的には、燃料自動車は、より環境に優しく省エネな設計を採用したり、市場の需要の変化に適応するために新しいエネルギー技術と統合したりするでしょう。 長期的には、自動車市場は複線並行となり、新エネルギー車と燃料車が異なる分野で競合し、共存することになる可能性があります。
画期的なイベント
旅客協会のデータによると、4月1日から4月14日までの全国の乗用車市場の小売台数は516000台で、そのうち新エネルギー車の販売は前年比32%増の260台となった。 ,000 ユニット、普及率は 50.39% に達しました。 この国の乗用車メーカーは 534,000 台の車両を卸売りしており、そのうち 268,000 台の新エネルギー車、普及率は 50.19% です。
新エネルギー車の小売普及率と卸売普及率は両方とも 50% を超え、多くの人々の予想よりも早くこの歴史的な結節点に達しました。 中国の新エネルギー車は2005年から2015年まで10年を要し、市場普及率は1％を超えた。 しかし近年、その開発は大幅に加速しています。
電気自動車技術の進歩により、電気自動車の航続距離と充電速度は大幅に向上しました。 充電設備の段階的な完成により、電気自動車を選択する消費者がますます増えています。 バッテリーコストの削減と相まって、電気自動車の購入コストは大幅に下がり、電気自動車は家族旅行の新たな人気者になりました。
現代の自動車産業における変化の原動力として、インテリジェント運転技術は新エネルギー車の進歩を促進し続けています。 新年の初めに、人々はレベル 2 の支援運転からレベル 4 のほぼ完全な自動運転へのインテリジェント運転技術の飛躍を目の当たりにしました。 統計によると、インテリジェント運転システムは交通事故を効果的に約 40% 削減し、ドライバーの疲労を大幅に軽減します。 規制の完成度の向上と技術の継続的な進歩により、インテリジェント運転の普及率は今後数年間で 2 倍になると予想されます。
今年新たに発売された多くの新エネルギーモデルは、高精度の地図とセンサーフュージョン技術、道路状況のリアルタイムの洞察、インテリジェントな意思決定を使用して、高速道路や都市環境での高度な自動運転機能を備えており、前例のない利便性をもたらします。ドライバーに経験を。
国内ブランドの台頭は共通の傾向
近年、技術の進歩やブランドイメージの向上により、国産車はますます多くの消費者に支持されています。 吉利汽車と万里の長城を例にとると、市場シェアは国内外で力強い成長傾向を示しています。 電気自動車の分野では、BYDの売上高（227.480台、8.98台、4.11%）は数か月間世界市場のトップとなっている。
重慶理工大学の莫源明教授の見解では、国内の新エネルギー車ブランドの台頭は多くの要因の結果であり、その中で政策支援と技術革新が特に重要であるという。
近年、中国は政策レベルで新エネルギー自動車産業の発展を指導・奨励し続けている。 今年の政府活動報告には、「インテリジェントネット接続新エネルギー車およびその他の産業の主要な利点を強化し、拡大する」と「インテリジェントネット接続新エネルギー車の開発を促進する」と明記されており、新エネルギー車の開発を加速するという中国の決意を改めて強調している。エネルギー車両。
技術的な観点から見ると、BYDはブレードバッテリー、CTBバッテリー本体の一体化、奇瑞が独自に開発したハイブリッド技術KunpengスーパーハイブリッドC-DMの量産・搭載など、一連の先進技術を有している。 長安汽車 (14.790、0.07、0.48%) は、キャビンとドライバーを統合する初の自社設計「UNIBrain 中央コンピューティング プラットフォーム」を開発しました...中国の新エネルギー車が実現する理由車線追い越しの鍵は、科学技術革新によるパワー変化と運動エネルギー変換の実現にあるということです。
中国の新エネルギー車の生産・販売は9年連続で世界第1位となっており、巨大な消費力と潜在力を示している。 巨大な市場規模効果により、企業は研究開発、生産、販売などのコストを削減し、市場競争力を向上させることができます。 長安汽車の関係者は、現在、長安を含む多くの自動車会社が市場競争力向上のため車両価格を引き下げており、これにより新エネルギーモデルの敷居も下がっていると述べた。
将来のスマートカーの境界線はどこにあるのでしょうか?
「新エネルギー車の年間普及率が50％を超えるまでにはまだ長い道のりがあり、新たな段階は前例のない挑戦を意味します。」 中国自動車流通協会副会長兼事務局長の蕭正三氏はこう述べた。
長安汽車国家技能マスターの蔡玉東氏は、現在の新エネルギー車のチップ、基本ソフトウェア、その他の側面には明らかな欠点があり、一部の地域や時期では消費者が依然として電力不安に直面していることを認めた。 また、現在の動力電池のリサイクルシステムは十分に不完全であり、エネルギーの再利用や環境汚染の問題も早急に解決する必要がある。
技術のさらなる進歩の必要性に加えて、新エネルギー車の開発も市場の試練に直面しています。 今年の自動車市場の価格競争は依然として比較的熾烈を極めている。 同協会の崔東秀事務局長は、昨年の市場価格引き下げは概ね比較的均衡が取れていたが、今年は超段階に達したと述べた。 2023年の初めからこの価格戦争は1年以上続いており、戦争が終わる気配はありません。
「新エネルギー車は、環境保護、省エネ、経済性などの利点により急速に市場を占めていますが、燃料車は、燃料補給の利便性、安定した耐久性、高い保証率により依然として市場での地位を保っています。」 蔡玉東氏は、政策と技術支援が新エネルギー車の開発を促進し、ナトリウム電池技術が将来の鍵となる可能性があると述べた。 新エネルギー車と燃料車は今後も長い間、異なる分野で競争し、共存していくだろう。
Mo Yuanming 氏は、一部の消費者にとって、新しいテクノロジーによって引き起こされる不確実性が車の購入プロセスの妨げになっていると考えています。 燃料自動車は耐久性が安定しており、温度などの影響を受けず、特に長距離旅行に適しており、その性能、信頼性、技術は長年の試練をクリアしています。 一方、電気自動車の信頼性を証明するにはさらに時間が必要です。 テクノロジーが進化し続け、消費者のニーズが多様化するにつれて、自動車市場はより豊かになり、さまざまな消費者のニーズや好みに適応できるようになります。
